“不是劝你放手，只想让你每一路都得心应手。”这是名爵最近一次新车发布会上的宣传语。

　　自动驾驶陷入争议之后，车企在进行相关宣传时不仅变得克制，甚至会“贴心”地提醒用户：虽然车是智能了，但人不能放松警惕。

　　自动驾驶宣传开始克制

　　名爵是上汽集团乘用车公司旗下品牌，9月9日，它为新车MG ONE举行了一场发布会，该车主打“智舱智驾”，据称是首款搭载“基于高精地图的高阶智能辅助驾驶”的燃油车型，名爵也希望借此打破智能科技只属于新能源汽车的刻板印象。

　　据介绍，MG ONE拥有20项智能辅助驾驶功能，如超车、变道、调速、礼让等等。

　　在软硬件上，该车搭载了26个高精传感器，探测距离长且范围广，包括5个毫米波雷达、4个高清环视摄像头以及12个超声波传感器；该车还与四维图新合作，开发了同级唯一的高精地图，现已实现全国高速和城市快速路全覆盖，未来将按照国家法规逐步开放。

　　名爵没有在此次发布会上具体讲明MG ONE可以实现哪个级别的自动驾驶，只是表示能够实现高阶智能辅助驾驶，并且，在高精地图的助力下，可以在高速、高架以及封闭道路三大场景下实现辅助驾驶。

　　在智能辅助驾驶的宣传上，国内车企已经普遍开始克制。

　　理想汽车的官网显示，理想汽车辅助驾驶系统已被称作“理想AD辅助驾驶系统”，而此前为“理想AD高级辅助驾驶系统”，理想删除了“高级”二字；

　　小鹏汽车目前对辅助驾驶系统的描述是“XPILOT 3.5智能辅助驾驶系统”，而此前是“XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统”，小鹏将“自动”改成了“智能”。

　　不久之前，直接卷入自动驾驶事故风波的蔚来，则在其APP上向车主推送了NIO Pilot(智能领航系统)的“考试”，用户在考试中全部回答正确，可以获得200积分，在APP上相当于20元人民币。推送的内容包括一条6分钟的视频和10道问答题，视频主要介绍了蔚来NIO Pilot的主要功能和须知事项，明确NIO Piolt、NOP只是辅助驾驶，不是自动驾驶，在使用过程中司机必须全程握住方向盘。

　　除此之外，其他造车“新势力”也在智能驾驶功能的宣传上相对谨慎。上汽集团联合阿里打造的新品牌智己，应用了Door to Door Pilot的全场景智能驾驶，但官网上这一功能下还有一行小字写着：需在国家法规允许以及高精地图开放的情况下。

　　对于自动驾驶引发的争议，不少车企掌门人此前都进行了回应。威马汽车董事长沈晖在微博上表示：“辅助驾驶和自动驾驶的目的都是释放用户在车内的用车时间，但在技术和法规都没办法做到完全自动驾驶之前，驾驶员仍然是操作主体和监控本体，这一点没有争议。” 他还表示，“每一款竞品车型的辅助驾驶功能我都用过，但没人在现阶段、有能力、做到全场景自动驾驶，包括威马。”不过需要指出的是，威马官方网站首页，威马新车W6的宣传语仍然赫然写着“国内首款无人驾驶量产车型”。

　　过度宣传的锅？

　　近期，自动驾驶被推上了舆论的风口浪尖。

　　8月中旬，有蔚来车主在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸身亡。目前根据已知线索，各方推测，事故原因疑似该车主在驾车过程中启动了NOP领航辅助功能，但车辆并没有能识别到路上的工程车，而是直接撞了上去。

　　类似的事故不在少数。根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的资料，特斯拉在2018年1月22日至2021年7月10日之间也发生了至少11起与自动辅助驾驶相关的安全事故，其中7起事故造成了人员伤亡，共计17人受伤和1人死亡。

　　特斯拉一直在积极推进自动驾驶技术的应用，并将之作为其汽车产品的核心卖点之一，也的确有大量消费者因此成为特斯拉的忠实拥趸。不过，长期以来，特斯拉对于自动驾驶功能的宣传也被指过度，实际上当前的功能最多只是辅助驾驶，远远未达到自动驾驶的程度，但在汽车消费的语境中，自动驾驶已经被“默认”，这也是不少人认为在类似事故中特斯拉等车企难辞其咎的原因。

　　理性来看，当前的自动驾驶远未成熟，但为何在现实中车辆却屡次可以全权代理司机进行决策？车企的过度宣传在一定程度上造成了部分车主的误解，同时，在使用过智能辅助驾驶功能之后，一些车主自身也会形成懈怠。

　　有熟悉智能驾驶产业的人士分析，在企业宣传上，特斯拉并没有开一个好头，它将辅助驾驶功能命名为AutoPilot，这本身就极具误导性，而且后来在视频网站上也有很多人把辅助驾驶当成自动驾驶来用，比如破解了方向盘的一些检测功能，让车自己在马路上开，这对公众来说也是不太好的引导；

　　而另一方面，从用户体验的角度，也有车主表示，在试驾过带有自动辅助驾驶功能的车之后，会发现注意力被自然分散。“因为它帮你掌握了太多事，所以你就没有可能像开传统车一样，时时刻刻把住方向盘看前方，一定会有精神涣散的时候。”

　　蔚来事故让更多的人开始反思，智能驾驶技术目前应用的真正边界。尽管随着技术的不断发展，更高级别的辅助驾驶似乎指日可待，但无论何时，安全都是首要任务，业内呼吁，要把辅助驾驶的功能分级回归到原有的预期和定义，并在宣传时更加严谨规范，避免误导。

　　对车企而言，在技术仍未成熟的情况下，告知消费者智能驾驶方面的局限是最起码的责任，在宣传中也要避免概念混淆、过度宣传，对用户的生命安全负责，也是对品牌形象自身负责；而对消费者而言，也需提升自己的安全意识，对智能驾驶既要有明确认知，也要在实际使用中并不懈怠。

　　此前，在中国电动汽车百人会联合《21世纪经济报道》共同出品的大型视频访谈栏目《汽车新商业地理》中，中国汽车流通协会会长沈进军曾表示，希望车企不要把还不成熟的技术作为一种营销的噱头。“技术创新还是要先在一些特定的路线或者实验室里面测试，技术成熟以后再推向市场。同时，厂家在快速销售的同时，一定要培养消费者的使用习惯。”

（文章来源：21世纪经济报道）