在汽车的电动化、网联化、智能化的发展趋势下，汽车正在逐步由机械驱动向软件驱动过渡，汽车电子电气架构的变革也使得汽车的硬件体系趋于集中化，软件体系的差异化成为汽车价值差异化的关键，软件定义汽车会使得汽车以智能网联功能为核心。

想要搭建良性的车联网生态产业链，就离不开车联网企业与汽车企业的“软硬协同”。随着梧桐车联与汽车企业合作的不断加强，第二代长安CS75 PLUS也选择搭载了TINNOVE梧桐车联新一代的智能座舱系统。梧桐车联TINNOVE 3.0作为CS75 PLUS搭载的智能车载系统，输出包括智能座舱整体设计、定制化语音及人工智能组建、大数据平台及分析系统、个性化应用及运营等全方面的产品和服务。在智能场景打造、精准化用品服务和产品推荐等方面，梧桐车联联合开发者推出了智能化场景服务，再伴随不断升级的高算力芯片加持，梧桐车联让汽车承载了趋于无限的智能应用生态，这将进一步助力交通智能化与网联化协同，支持实现“聪明的车”+“智慧的路”，提升交通安全与效率，促进交通智能化、精细化、低碳化管理。

一直以来，梧桐车联致力于规划“中央计算下的座舱新形态+智慧交通”为核心的新生态，而回看目前我国的政策路径和禀赋特性，自动驾驶路线更偏向车路协同。要真正做好车路协同，一是离不开智能网联汽车开发，二是需要车联网建设，这两者之间有交集，也各有侧重，相辅相成缺一不可。另一方面随着人工智能技术与行业融合不断深入，人工智能技术也将会在自动驾驶领域持续助力。

TINNOVE梧桐车联不仅在技术层面积累了优势，在生态布局上，也拥有得天独厚的资源储备，围绕汽车产业的百年变革，TINNOVE梧桐车联一直在为汽车产业服务一直在成长，从智能集成的汽车驾乘空间，到万物互联的城市智慧交通，日益升级的出行需求催动全新产品和服务不断涌现，从驾车出行开始的那一刻，纵使有万千难事，我们只需将这一切交给梧桐车联即可，虽然目前的技术自动驾驶仍然有非常大的进步空间，但我们有理由相信，智能驾驶时代的拐点已经到来，智能网汽车的未来正是因为当下迈出的第一步。而站在软件定义汽车的十字路口，TINNOVE梧桐车联做好了准备。