奥迪A7L（主要参数丨照片），从来不接纳到认同，只需用好多个钟头。

像我这样追求完美安全驾驶体会和快乐的人，针对加长的车系一直全是不屑一顾的。一是我对后排座室内空间并没有什么非常大的要求，过大的后座室内空间对于我而言仅仅一个摆放。二是加长了轴距以后一定会危害到汽车的操纵，过个弯车前过去后尾还拖拉在后面的体验十分不太好。

以前仅有一种状况我能感觉长轴距版的车系更强的是全新一代的奔驰S级，自然这有两个前提条件。最先它是根据长轴距版打造出再衍化出规范轴距版的车，次之它的后轮转向系统软件在较大水平上提高了汽车在弯中的动态性。我认为，这也是一款开了比坐下来还需要舒适一些的奔驰S级。

自然，S级要想花1.84万元选配后轮转向最少得是车价贴近1二十万元的版本号才有资质，间距很多人或是较为漫长的。我近期试架了另一款加长的车标准配置了后轮转向，最少的预购价格59.9七万元，上汽汽车奥迪A7L。在此之前我对这款车是一百个瞧不起，但是在我跟它渡过了好多个钟头以后，彻底转变了我对它的观点。

原版A7那唯美的身姿，一度让我认为RS7比RS6更强看。以前我并沒有见过A7L的新车型，单看照片视频的确要比原版A7稍逊许多。但是见到新车型以后我认为A7L或是非常赞的，加长的轴距及其掀背变三厢的造型设计没有什么违和。如果你觉得它并不是原版A7的气味了，那么就把它当做一款全新升级的车吧。

此次我还在市政道路和跑道上面安全驾驶了A7L，先说结果，它是一台合适年青人的、必须 达到家庭用和商务主要用途、对安全驾驶也是有一些要求的车。

市政道路感受出来，A7L的体会比A7会来的更强。尽管一样是3.0T的V6发动机加48V轻混配对7速双离合变速器的汽车动力系统，可是A7L那类油门踏板浅踩不动深踩窜的状况要比A7好一些，不容易对日常应用造成什么大的危害，总体的能源输入输出的平稳性要比A7更强。

现阶段打开预购的A7L55TFSIquattro版标准配置了空气悬架，在市政道路上它针对碎碎的的小振动过虑得并不是很完全，保存了一些路感，在过大的波动和长坡道路的情况下，这套空气悬架或是拥有这类悬挂系统的飘浮感的。能够体会的到，上汽奥迪期待在A7L上保存一点速度感，并没有一味地追求完美舒服。再怎么讲也是一款选用了无框车门的轿跑，行车体会或是要略微配对一些的。

自然，它的舒适感是没有问题的，尤其是做为一辆无框车门的车，它的隔音降噪超过了我的预估。A7L的四扇车窗玻璃都使用了两层的夹层玻璃，80千米/钟头的时速下前座大部分只有听见风噪，汽车发动机的噪声和车噪被阻隔得很及时，而后排座上下两边在耳旁周边的地方或是能听见一点点风噪音。但是问题不大，打开16个音箱、705瓦的Bang