8月24日，马自达官方宣布一汽马自达与长安马自达合并。8月30日，一汽马自达官方发布最后一篇推文宣布正式退出历史舞台。至此，南北马自达合并尘埃落地。同时，全新的长安马自达合资公司成立，成为马自达在华的唯一一个合资企业。

一汽马自达合并至长安马自达，其实也是马自达的无奈之举。近些年，一汽马自达销量极其惨淡，品牌力严重下滑，市场存在感十分微弱。为减少资源占用，实现渠道共享，从而达到“节流”的目的，马自达不得不将南北马自达合并。而合并后，马自达窘迫的状况是否又得以改善了呢？

近日马自达官方公布了9月份销量数据，该月马自达品牌销量达1.64万辆，而1-9月份累计销量为13.93万辆。其中销量前三的车型分别为昂克赛拉，9月份销售8941辆；马自达CX-5（参数丨图片），9月份销售2611辆；马自达CX-4，9月份销售1703辆。

作为对比，8月份马自达销量为1.3万辆，而南北马自达合并后首月，9月份马自达销量达到了1.64万辆。从这个角度来看，似乎合并重组后马自达的情况有所好转。但要知道，在车市有“金九银十”之说，也就是9月份销量数据的上涨与客观环境影响有一定的关系，并不能充分说明合并重组给马自达带来了“好运”。

从马自达9月份销量组成来看，昂克赛拉仍是其“顶梁柱”，虽然马自达CX-5贡献也很大，但其销量也不过才2千多辆。而受此前“异响”问题的影响，阿特兹在消费者中间已不再“受宠”。虽然厂家未公布阿特兹9月份销量数据，但从CX-5、CX-4的销量推测，阿特兹销量最高或许也仅在1千辆左右。

马自达之所以销量不断下滑，在中国市场的“声量”愈发微弱，是因为其产品迭代更新速度过慢及在产品打造上并不能迎合消费者的喜好所造成的。

众所周知，马自达的“偏执固执”在业界赫赫有名。在以涡轮发动机为主流的今天，马自达仍坚持采用自吸发动机；在以大空间为优势的当下，马自达仍为追求操控而牺牲内部空间；在以中控大屏为主流的今天，马自达偏要逆向操作，取消中控大屏。这样看来，马自达产品不能满足消费者的需求也就不难理解了。

此外，质量问题的凸显，也正逐渐“吞噬”着马自达此前积累的良好口碑。深陷“异响门”的阿特兹最终还是要被消费者抛弃了，同时对马自达口碑也造成了极其不利的影响。

随着销量的继续走低，马自达或许也意识到自身问题所在，于是就有了近期马自达官方宣布的未来两年内将推出5款新车的产品计划。计划中显示，马自达预计将在2022年和2023年两年的时间里，推出“CX-50”、“CX-60”、“CX-70”、“CX-80”和“CX-90”共5款“CX”系列跨界SUV。而这些车型能否如期推出？目前还需要打上一个大大的问号。毕竟，马自达放消费者“鸽子”也不是一次两次了。

写在最后

从9月份销量数据来看，马自达似乎有好转的趋势，但是否是合并重组造成的，目前还不能妄下结论。需要指出的是，南北马自达的合并，对马自达而言仅是“节流”的举措，虽然可以节省了部分生产成本，但“开源”还需要看品牌未来的战略调整能否更好的落地。而马自达未来能否继续留在中国市场？还需要进一步的观察。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：和风）